Razvoj tehnologije avtomobilske elektronike je bil stalen evolucijski proces, ki je napredoval od enostavnega k zapletenemu, od eno-funkcije do visoko integriranih in od pomoči vozniku do inteligentnih sistemov.
Začetna stopnja in digitalizacija osnovnih funkcij (1930-konec 1970): Pojavljati se je začela tehnologija avtomobilske elektronike. V tridesetih letih 20. stoletja je avtoradio postal prva naprava za zabavo v-avtomobilu, kar je zaznamovalo rojstvo prototipa »elektronike v-avtomobilu«. V zgodnjih petdesetih letih 20. stoletja se je v avtomobilu pojavila prva elektronska naprava-radio z vakuumsko cevjo. Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja so v avtomobilih začeli opremljati tranzistorske regulatorje napetosti in sisteme za vžig. Integrirana vezja in mikroprocesorji, manjši od 16 bitov, so se pogosto uporabljali v avtomobilih, pri čemer so realizirali digitalizacijo osnovnih funkcij, kot so alternatorji in regulatorji napetosti, sistemi za vžig in instrumentne plošče, ki so nadomestile nekatere mehanske ali vakuumske naprave.
Hiter razvoj in elektronski nadzor ključnih sistemov (1980-konec 1990): mikroprocesorji so bili široko uporabljeni, osnovni pogonski sklopi in sistemi podvozja pa so prvi dosegli elektronsko krmiljenje. Reprezentativne tehnologije in aplikacije vključujejo elektronske krmilne enote motorja (ECU), krmilne enote samodejnega menjalnika (ATU), proti-zavorne sisteme (ABS), zračne blazine in električni servo volan. Leta 1986 je Bosch razvil protokol vodila Controller Area Network (CAN), ki je bil leta 1991 prvič uporabljen za Mercedes-Benz S-Class, kar je omogočilo-hitro izmenjavo podatkov med ECU-ji in zaznamovalo nastanek rudimentarne oblike omrežij v-vozilih.
V obdobju integriranega nadzora, povezovanja v omrežje ter širitve varnosti in udobja (konec 1990-ih-začetek 2010-ih) je postala omrežna tehnologija v-vozilih standardizirana in široko razširjena, zmožnost skupnega nadzora med sistemi pa je bila izboljšana. Vodilo CAN je postalo glavni standard v-omrežju vozil, medtem ko so se vodila, kot so LIN, FlexRay in MOST, uporabljala na določenih območjih. Napredni sistemi za pomoč vozniku so se začeli hitro pojavljati in razvijati, kot so elektronski stabilnostni programi, prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili in sistemi za nadzor tlaka v pnevmatikah. Infotainment sistemi so se razvili od radia/CD predvajalnikov do multimedijskih sistemov z barvnimi zasloni, integrirano navigacijo, povezavo Bluetooth in kamerami za vzvratno vožnjo.
V začetku leta 2010-sedanji fazi inteligence, povezljivosti in domensko-centralizirane arhitekture sta inteligencizacija in povezljivost postali glavni gonilni sili, elektronska in električna arhitektura pa sta se začeli razvijati iz porazdeljene v domensko-centralizirano. Napredni sistemi za pomoč voznikom (ADAS) so postali široko sprejeti in nenehno nadgrajeni, tehnologija fuzije senzorjev je dozorela in delna avtonomna vožnja stopnje 2 je postala običajna. Razvita tehnologija-to-everything (V2X), s-komunikacijskimi enotami v vozilih, ki dosegajo mobilno internetno povezljivost 4G/5G, podpirajo komunikacijo med vozili, med vozili in infrastrukturo ter med vozili in oblakom. Pojavila se je revolucija v inteligentnem kokpitu z velikimi zasloni na dotik, polnimi instrumentnimi ploščami LCD, interakcijo s prepoznavanjem glasu, prepoznavo obraza in upravljanjem s kretnjami, ki so postali trendi. Za reševanje kompleksnih izzivov, ki jih je prineslo povečanje števila ECU-jev, se je avtomobilska elektronska in električna arhitektura razvila v arhitekturo krmilnika domene, integrirano s funkcionalno domeno, in nadalje razvila v smeri centralne računalniške platforme.
Visok{0}}ethernet v-vozilih je začel nadomeščati vodilo CAN kot hrbtenično omrežje. Programsko{3}}opredeljena vozila so postala osrednji trend s-storitveno usmerjeno arhitekturo in--tehnologijo nadgradnje po zraku (OTA), ki omogoča prilagodljivo uvajanje in oddaljeno ponavljanje funkcij programske opreme. Hiter razvoj novih energetskih vozil je prav tako spodbudil napredek na področjih, ki so močno odvisna od elektronske tehnologije, kot so "tri-električni" sistemi (baterija, motor in elektronsko krmiljenje). Trenutno so optične komunikacijske rešitve v-vozilih, centralne računalniške enote in območni krmilniki postali osrednje rešitve v dobi »vozil,-definiranih z umetno inteligenco«.
Tehnologija avtomobilske elektronike se bo še naprej razvijala v smeri višjih ravni avtonomne vožnje, centraliziranih elektronskih in električnih arhitektur, sodelovanja v-oblaku za vozila in aplikacij velikih podatkov, globoke integracije V2X, širokega sprejemanja arhitekture programske opreme SOA, globokega prodora umetne inteligence ter izboljšane varnosti informacij in funkcionalne varnosti.
